SMC氣動增壓閥應(yīng)用范圍

VBA20A-03

由單向閥控制的高壓柱塞不斷的將液體排出，增壓泵的出口壓力大小與空氣驅(qū)動壓力有關(guān)。當(dāng)驅(qū)動部分和輸出液體部分之間的壓力達到平衡時，增壓泵會停止運行，不再消耗空氣。當(dāng)輸出壓力下降或空氣驅(qū)動壓力增加時，增壓泵會自動啟動運行，直到再次達到壓力平衡后自動停止采用單氣控非平衡氣體分配2閥來實現(xiàn)泵的自動往復(fù)運動，泵體氣驅(qū)部分采用鋁合金制造。接液部分根據(jù)介質(zhì)不增壓缸是將一油壓缸與增壓器作一體式相結(jié)合，利用增壓器的大小不同受壓截面面積之比，以及帕斯卡能源守衡原理而工作。因為壓力不變，當(dāng)受壓面積由大變小時，則壓強也會隨大小不同而變化的原理，從而達到將氣壓壓力提高到數(shù)十倍的壓力效果，以預(yù)壓式增壓缸為例:當(dāng)工作氣壓壓在液壓油(或活塞)表面時，液壓油會壓縮空氣作用而流向預(yù)壓行程腔，此時液壓油會迅速推動式件作位移，當(dāng)工作位移遇到阻力大于氣壓壓力時缸則停止動作，此時，增壓缸的增壓腔因為電信號(或氣動信號)動作，開始增壓從而達到成型產(chǎn)品的目的。

SMC增壓閥的總線大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，-般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功級扭矩要增大20% ~ 30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油[門驟時變化反應(yīng)遲緩,使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機上,現(xiàn)在一些汽油發(fā) 動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不- -樣，因此發(fā)動機采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別汽油發(fā)動機不同于柴油發(fā)動機。

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